Sistema di scarico

Il sistema di scarico riduce i componenti inquinanti dei gas di scarico generati dalla combustione nel motore. Il restante gas di scarico viene poi scarico nel modo più silenzioso possibile, in un punto opportuno del veicolo. La potenza del motore dovrebbe essere ridotta al minimo durante il processo.

La marmitta catalitica.

La marmitta catalitica funge da dispositivo di lavaggio dei gas di scarico per i motori ad accensione comandata (SI) (come fa oggi il catalizzatore ad ossidazione nei motori diesel). È montato il più vicino possibile al motore in modo che possa raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio e, pertanto, essere efficace nella guida in città. È montato come equipaggiamento supplementare al posto dei silenziatori frontali, le cui funzioni acustiche prendono anche parte alla funzione di depurazione dei gas di scarico. I cambiamenti acustici nel veicolo devono essere conformi ai requisiti di legge.

Molte persone chiedono circa la legalità della rimozione della marmitta catalitica, specialmente per quanto riguarda passare la revisione. Tutta le leggi dicono che i gas di scarico in uscita dal tubo di scarico devono essere conformi ad un certo standard. Ogni auto in buone condizioni e regolarmente messa a punto passerà la prova della marmitta catalitica, senza una montata; persino le automobili che sono state modificate un bel po' di solito lo passano. Per coloro che non lo passono, possiamo fornire istruzioni per riuscirci.

Il sistema di BTB che facciamo è dal collettore posteriore, con una scatola al posto della marmitta catalitica di norma (inoltre, se uno dà un’occhiata veloce sembra di avere una marmitta catalitica) e mantiene così le onde sonore e di pressione corrette.
L'unità di BTB è una unità di scarico più costosa rispetto alle altre sul mercato in quanto sono molto più grandi, con molto più acciaio inossidabile necessario per realizzarle. Uno dei vantaggi è tuttavia che non c'è bisogno di comprare un decat pipe.

Detto tutto quanto sopra circa il rimuovere la marmitta catalitica che non è una soluzione perfetta, è ancora meglio rimuoverlo, che lasciarla montata. La ragione per cui la marmitta catalitica causa il problema della pressione è la sua costruzione. Come detto prima, un’auto in buone condizioni non ha bisogno di una marmitta catalitica, i motivi per cui i produttori le montano è che se l’auto non è messa a punto correttamente e si acceleramo molto, il gas inquinerebbe molto e così viene montata. Così, per la maggior parte della sua vita non fa nulla, se non in condizioni di avviamento a freddo. Il modo in cui la marmitta catalitica funziona è che i gas vengono costretti attraverso un gruppo di piccoli fori ricoperti di metalli speciali, che formano una reazione chimica per purificare i gas. E costringere il gas attraverso i fori di piccole dimensioni che crea la contropressione.

Il problema è che la distanza dalla prima sezione ampliata per la testa del cilindro è essenziale per far si che l'azione di impulso funzioni correttamente. Se questa distanza non è corretta, le onde risalgono al momento sbagliato e colpiscono il gas proveniente dalla valvola e quindi interrompono il gas in uscita, piuttosto che favorirlo. Ecco cosa succede quando si rimuove il tubo di scarico; non si ha più una sezione estesa nel posto giusto e le onde sonore e di pressione scenderanno fino a raggiungere la prima scatole del silenziatore prima di ritornare. Prima che le le marmitte catalitiche venissero montate, questa era la ragione per cui tutte le vetture avevano una scatola di espansione in una posizione simile a quella in cui sono montati ora le marmitte catalitiche. So che qualcuno dirà che succede al VTR con una marmitta catalitica sul tubo verso il basso, o con una vecchia mini con un solo silenziatore posteriore. Le complicazioni di come queste onde viaggeranno non sono così semplice come sopra. Immaginiamo che la giusta distanza dalla valvola della testata al primo silenziatore dovrebbe essere di 203,2 centimetri, e che sia possibile raddoppiare, triplicare, dimezzare o dividere in quattro la distanza. Le onde sonore e di pressione funzioneranno comunque allo stesso modo, quindi avere la marmitta catalitica sull’ultima parte del tubo o su un silenziatore posteriore può essere comunque corretto. Quello che è certo tuttavia è che rimuovere il tubo di scarico e sostituirlo con un tubo rettilineo non è corretto e farà perdere potenza.

Marmitte

A seconda delle dimensioni del veicolo e del motore, sono utilizzati una o più marmitte. Nei motori a V le bancate di clindri di destra e di sinistra sono spesso gestite separatamente, ciascuna dotata di un proprio convertitore catalitico della marmitta, e riunite solo alla fine del veicolo in un’unica grande marmitta.

Tubi di scarico.

I tubi di scarico sono il terzo e ultimo componente nel sistema di scarico. I tubi di scarico combinano i terminali di scarico del gas della testata del cilindro in uno o più tubi (collettori), e anche collegano il convertitore catalitico e le marmitte tra di loro. La lunghezza e la sezione dei tubi di scarico, così come il tipo di giunzione utilizzata, influenzano le caratteristiche ad alte prestazioni della vettura e il comportamento acustico. I sistemi di scarico per i veicoli con volumi grandi sono quindi spesso dotati di tubi singoli. I tubi di scarico, il catalizzatore e i silenziatori sono collegati al corpo principale del sistema per mezzo di connessioni insert e flange. Molti sistemi di equipaggiamento originale (OE) sono saldati in un solo elemento per un montaggio più veloce.

L'intero sistema di scarico è collegato con il sottoscocca del veicolo con degli elementi elastici deòle sospensioni. I punti di fissaggio devono essere selezionati con cura, altrimenti le vibrazioni possono essere trasmesse alla carrozzeria e quindi generare un rumore nel vano passeggeri. Il rumore del sistema al punto di emissione di gas di scarico (terminazione della tubo di scarico) può anche causare la risonanza della carrozzeria.

Il volume complessivo del sistema di silenziazione delle auto è circa 3-8 volte di quello della cilindrata del motore. A seconda della cilindrata e del tipo di marmitta, il sistema di scarico pesa tra gli 8 e i 40 kg.