Il filtro dell'aria

Filtri dell’aria ad alte prestazioni ad elemento aperto 

Normalmente, l'aria che passa attraverso il sistema di aspirazione è composta dal 21% di ossigeno, mentre il protossido di azoto dal 33%. Sappiamo tutti che il protossido di azoto riesce ad aumentare la potenza, ed è un componente di modifica auto completo e più caro, e spero che siamo tutti d'accordo sul rendimento di questo componente. Il nitro aumenta la densità dell’ossigeno nell'aria al 33% dal 21%, che è ancora abbastanza vicino alla densità naturale. Credi che un filtro ad alte prestazioni a cotone può aumentare la densità di ossigeno? No.. Quindi, il solo fatto circa i filtri ad alte prestazioni ad elemento aperto è che fanno passare più aria, e la domanda più importante è quanti cavalli in più si riescono ad ottenere?

I test sui dinamometri mostrano che si perde potenza, non la si guadagna se non si trova un modo per incanalare l’aria fredda direttamente nel filtro a cono. I filtri a cono non schermati (K&N o altri) secondo i rapporti segnalati riescono ad ottenere una perdita netta nella potenza dei cavalli. Il filtro originale aspira aria fresca dall'esterno del vano motore, mentre i filtri a cono aperti aspirano aria calda dalla zona dietro il radiatore. L'aria calda è meno densa di quella fredda, quindi questo può costare tra i 6 e i 13 CV. I filtri a cono come K&N e simili aumentano solo i CV di 0-2 CV su un motore aspirato, anche se sui motori turbo o sovralimentati, l'aumento è maggiore di circa 80-10 CV, in base alla potenza e al vol. del motore.

Un altro problema dei filtri dell’aria ad alte prestazioni è che riguardano solo la fascia alta, il che significa nei pressi della linea rossa. Si può sentire una perdita di potenza ai bassi regimi. E un altro è che i filtri di cotone fanno entrare notevolmente più sporcizia (300-500% in più) rispetto a quelli normali. Il filtro permette di far finire più polvere e particelle di sporco nel motore, ma il consenso generale è che questo dovrebbe fare alcuna differenza per l'usura del motore.

Sostituzione del filtro originale - Applicazioni in-box

Parliamo di applicazioni in-box come la sostituzione del filtro originale con un K&N in-box in primo luogo, per chi desidera applicare questo tipo filtro dell'aria personalizzato. In un test eseguito con un filtro dell’aria di prova la misura della resistenza del flusso d'aria ha prodotto i seguenti risultati:

(Il numero 100% indica la massima resistenza al flusso dell'aria, cioè l'aria è in qualche modo ostacolata al massimo dal filtro o dalla scatola dell’aria stessa durante il passaggio nelle camere di combustione. Numeri inferiori a 100 indicano che i flussi di aria sono passati relativamente più facilmente rispetto alle condizioni rappresentate con il numero 100. È naturale che l'aria fluirà più facilmente se si stacca il filtro e la scatola dell’aria, quindi il numero più basso è 37,5 cioè la minor resistenza fatta all'aria.

Scatola originale con filtro 100 %
Scatola originale con K&N 100 %
Scatola originale senza filtro 100 %
Scatola originale modificata (accorciata) con filtro 62.5%
Modificata con K&N 56 %
Filtri singoli 44 %
Solo collettore 37,5%

Questo test ha dimostrato che la sostituzione del filtro originale con un filtro ad alte prestazioni come K&N è inutile se non si apportano alcune modifiche alla scatola dell’aria, ma il risultato più sorprendente è che si tratti di un filtro originale o di un filtro ad alte prestazioni come K&N, se si rimuove e si rifà il test con una scatola dell’aria vuota, c’è ancora la stessa resistenza come che ci sia un filtro interno. Questo è davvero difficile da credere, ma basta vedere il risulato del test con solo il collettore, per vedere che l'aria ha ancora una resistenza di 37,5. Quindi, questa è l'aerodinamica di cui abbiamo parlato prima che è molto difficile da capire, e non è una grande sorpresa che una scatola dell’aria provochi così tanta resistenza.

È chiaro che la sostituzione del filtro originale con un filtro ad alte prestazioni come KN è inutile se non si apportano alcune modifiche alla scatola dell’aria, ed è chiaro che non è usuale guidare senza filtro e scatola, quindi invece di modificare la scatola, perché non usare un filtro aperto con un elemento di cotone? Siamo in grado di ottenere un risultato tra il 37,5 (solo con il collettore) e 56 (con la scatola dell’aria modificata con K&N).

Filtri dell’aria ad alte prestazioni

I filtri dell’aria ad alte prestazioni sono sempre stati un punto di partenza per chi vuole fare il primo passo nella personalizzazione dell’ auto. Questo perché i filtri dell'aria ad alte prestazioni sono facili da applicare e non sono così costosi come gli altri componenti di personalizzazione ad alte prestazioni delle auto.

Credo che la prima ragione che ci fa acquistare un filtro dell'aria ad alte prestazioni per le nostre auto sportive è il bel suono che produce, ma in generale c’è una convinzione che filtri ad alte prestazioni forniscono molta potenza in cavalli, come un minimo di 5 CV, forse di più, anche su un motore aspirato.

Ora, se dico che i filtri dell’aria ad alte prestazioni non generano nulla se non che un suono sportivo, mi credereste? La vostra risposta sarebbe normalmente "No!"... Sì, i filtri dell’aria ad alte prestazioni aumentano la potenza in cavalli, ma solo in determinate condizioni..

Risultato manutenzione del filtro

Per arrivare ad aumentare i CV, hai bisogno di aria fredda ... l’aria calda diminuirà i CV. Quindi, trova un modo per isolare il filtro. Utilizza una grande scatola speciale che aiuterà ad aspirare l'aria fredda dall'esterno del vano motore, o taglia la cappa.
Cambia il tuo stile di guida. Cambia marcia a regimi leggermente superiori, coì otterrai potenza ad alti regimi soprattutto più vicino alla linea rossa. (Sono sicuro che lo farai in ogni caso, almeno per sentire il suono
Pulisci e riolia il filtro periodicamente. Anche se non pulisci il filtro, riolialo soltanto in modo da essere sicuro che le particelle di polveri fini non passeranno l'elemento filtrante.