L’acquaplaning

Aquaplaning (non aquaplanning), ha un’influenza particolarmente critica sul contatto tra pneumatico e superficie stradale. Esso descrive lo stato in cui uno strato di acqua separa il pneumatico e la superficie stradale (bagnata). Il fenomeno dell'aquaplaning si verifica quando un cumulo di acqua in strada va a contatto con il pneumatico e si solleva dalla strada.

La tendenza dell’aquaplaning dipende da fattori quali la profondità dell'acqua sulla superficie stradale, la velocità del veicolo, il disegno del battistrada, il battistrada e il carico di pressione del pneumatico contro la superficie stradale. Le ruote larghe sono particolarmente sensibili al fenomeno. Non è possibile sterzare o frenare un veicolo in stato di aquaplaning, dal momento che le ruote anteriori smettono di ruotare. In pratica, non possono essere trasmessi né i segnali di sterzata né quelli di frenata alla alla superficie stradale, durante l’aquaplaning.

Aquaplaning - Adesione al manto stradale e attrito degli pneumatici

Il coefficiente statico di attrito (tra lo pneumatico e la superficie stradale), noto anche come coefficiente di attrito pneumatico-strada-interfaccia, è determinato dalla velocità del veicolo, dalle condizioni degli pneumatici e dallo stato del manto stradale (vedi tabella sopra) . Le cifre citate si applicano per le pavimentazioni stradali in calcestruzzo e tarmacadarn in buone condizioni. I coefficienti di attrito radente (con ruota bloccata) sono generalmente inferiori ai coefficienti di attrito statico.

Sono impiegate mescole di gomma speciale negli pneumatici da corsa che forniscono coefficienti di attrito fino a 1,8.